BMW C 1 Biker Treff Nederland...................... Alle "c1biker" - Weekend`s .......................** seit 2001 fortlaufend**

"12de Internationale C1 meeting in Nederland!"

Zurück zur Übersicht
Autor
Thema: Remontluchter voor paar euro


Hallo C1-bikers,

-------------------------------------------------------------
Waarschuwing

In het navolgende stukje gaat het over het ontluchten van remmen. Gebruik een veiligheidsbril en doe dit klusje alleen als je alle tijd hebt om rustig te werken. Ook is het zeer verstandig om alle delen die mogelijk door remvloeistof geraakt zouden kunnen worden met doeken te bedekken. Na afloop met veel water afspoelen is ook een goed advies.

--------------------------------------------------------------

Ik heb na een ABS-regelunitvervanging staan rommelen om in mijn eentje het lucht uit de remleidingen te krijgen. Na lange tijd pompen en de ontluchtingsnippel bedienen was het resultaat ronduit bagger. (Ik weet hoe het moet, maar het lukte gewoon niet om het sponzige gevoel uit de handles te krijgen). Enige alternatieven heb ik bestudeerd, zoals de Mityvac, o.a. bij www.louis.de, waar ook nog een alternatief overdruksysteempje wordt verkocht.

Op Ebay vond ik een overdruk ventiel in een remvloeistofbestendige slang. Voor rond de 9 euro incl. porto zou ik het thuisgestuurd krijgen. Ik gokte het ding te krijgen op donderdag jl. maar gisteren, zaterdag dus, was het er nog niet. Grrrr. Het ding ziet er zo uit:



Toch tamelijk sjachie liep ik vandaag te grommen tegen mijn kinderen, omdat ik op C1-vlak niet vooruit kon. Maar opeens had ik een idee... Ik maak zelf zo'n ventiel! Even gerommeld in mijn schuur (dat kun je daar heel goed :-) en zie hier de beschrijving hoe een eenvoudige maar werkende remontluchter zelf te maken. Allereerst de benodigheden:



Controleer of de kogel aldus in de spuitmond klemt:



-----------------------------------------------------------
Waarschuwing 2: in de oorsponkelijke posting heb ik gewerkt met een relatief kleine kogel. Het is verstandiger om een grotere kogel te gebruiken die niet in de mond van de afgebeelde spuit valt, maar er gedeeltelijk als het ware 'op' blijft liggen. Dit voorkomt het risico van 'klemmen' van de kogel. Doe je dat niet, stop dan een propje papier boven in de spuit. Dit voorkomt spatten!
-------------------------------------------------------------

Maak de slang met een klemmetje goed vast aan de spuitmond:



Sluit de andere kant van de slang met de klem aan op het ontluchtingsnippel op de remklauw, let op dat je de nippel nog een kwart slag moet kunnen losdraaien!



Hang de lege spuit ondersteboven ergens op zodat er geen gemorste remvloeistof op de lak kan morsen en laat er de kogel in vallen. Wees er zeker van dat de kogel onder in de spuitmond belandt:



Het geheel ziet er nu dus zo uit, waarbij ik het overschotreservoir in deze voorbeeldafbeelding NIET SLIM heb opgehangen, want tegen een lakdeel! Het gaat om het idee:



Ontluchtingsnippel kwart slag openen en het vloeistofreservoir op het stuur openen zodat je bij kunt vullen bij het doorpompen van de vloeistof. WAARSCHUWING: POMP RUSTIG, HEEL RUSTIG! Als je te snel/wild/hard pompt ontstaat er een straal omhoog vanuit dat vloeistofreservoir, dus op het stuur niet uit de ontluchter. Het is dan als een soort fonteintje! Gebruik een veiligheidsbril, maar dat had ik al gezegd...

O ja... ontluchten doet ie als een tierelier!

Veel plezier, mocht je het ook eens in praktijk brengen.

Groeten,

Bob

C1 200 ABS, FAS, Windschot hinten/achter, topcase, PDA-Halter/houder, Warnblinkanlage/alarmlichten, Holländische Vario-fan der keine Käse mag, Bumpers aus Polyurethane und kraftabsorbierendes Hartschaumstoff (schade dass BMW die nicht selber entwickelte...)

Zuletzt bearbeitet: 09.03.09 22:37 von Variobob


knap gedaan Bob, maakt t vervangen van de remvloeistof ook tot n oeufje. Gelukkig heb ik ooit zo'n kitje aangeschaft, maar anders was hier ook aan begonnen. Begrijp alleen niet zo goed hoe dat balletje kan werken aangezien het los ligt in de tuit. ...?

_ 2010/02 _
[125 Executive ABS, 2001/09, 22000km - (2008/08)aus(r&l)285, ein(r&l)275&280]
[200 Executive ABS, 2002/06, 12633km - (2010/02)aus(l)270]
- plexiwindpakket, Bridgestones, Malossi multivar 2000, 8gr rollen, versterkte Topcase & bagagerek, gel-accu, mp3 ingang op 50watt audioversterker, 3e remlicht, acculader ingang, spatbord voor, verlengde spatbord achter




Lijkt me duidelijk!
Knap uitgelegd

Volgens mij laat het balletje vloeistof en lucht door naar boven, en laat geen lucht door naar beneden want dan valt het balletje naar beneden en sluit af.



Maar met zo'n groot reservoir is dat toch overbodig..

_ 2010/02 _
[125 Executive ABS, 2001/09, 22000km - (2008/08)aus(r&l)285, ein(r&l)275&280]
[200 Executive ABS, 2002/06, 12633km - (2010/02)aus(l)270]
- plexiwindpakket, Bridgestones, Malossi multivar 2000, 8gr rollen, versterkte Topcase & bagagerek, gel-accu, mp3 ingang op 50watt audioversterker, 3e remlicht, acculader ingang, spatbord voor, verlengde spatbord achter



Dus als ik het goed begrijp hoef je dankzij het kogeltje, (het overdruk ventiel) het nippel niet meer los en vast te draaien tijdens het pompen met de remzuiger. Je kan dus het klusje hiermee zelfstandig klaren zonder je armen te overstrekken

Hoeveel tegendruk is er eigenlijk nodig tijdens het ontluchten?



idd,
niets zo erg als overstrekte armen
maar het lijkt me een prettige en rustige werkwijze



Zuletzt bearbeitet: 09.03.09 10:52 von Breekijzer


Tizzy snijdt een interessant punt aan. Ik heb de kogel wel gebruikt en ingezet als een soort afsluiter. Wat ik heb kunnen constateren is dat ik in ieder geval geen vloeistof terugkreeg, noch lucht, die ik eruit pompte. Wellicht dat dit ook zonder kogel had gefunctioneerd, maar dat heb ik niet als zodanig uitgeprobeerd.

Vandaag kreeg ik een Yamah Majesty 250 op de pijnbank waarbij me hetzelfde klusje wachtte. Zonder kogel steeg het vloeistofpeil in het reservoir op het stuur na iedere pompbeweging, m.a.w.: terugloop. Daarna kogel er weer in: werking perfect. Heb dit filmpje gemaakt:

Vloeistof erlangs, kogel zakt terug

Heb ook al zitten denken: de wet van de communicerende vaten zou het zelfs mogelijk moeten maken om met een heeeeeel lange slang en een voldoende hoog geplaatst opvangreservoir de zaak als vanzelf leeg te laten lopen ;-)

Groeten,

Bob

C1 200 ABS, FAS, Windschot hinten/achter, topcase, PDA-Halter/houder, Warnblinkanlage/alarmlichten, Holländische Vario-fan der keine Käse mag, Bumpers aus Polyurethane und kraftabsorbierendes Hartschaumstoff (schade dass BMW die nicht selber entwickelte...)

Zuletzt bearbeitet: 09.03.09 22:53 von Variobob


Een overtuigende bewijsvoering



Variobob:
Vandaag kreeg ik een Yamah Majesty 250 op de pijnbank waarbij me hetzelfde klusje wachtte. Zonder kogel steeg het vloeistofpeil in het reservoir op het stuur na iedere pompbeweging, m.a.w.: terugloop. Daarna kogel er weer in: werking perfect. Heb dit filmpje gemaakt:

Vloeistof erlangs, kogel zakt terug
M'n natuurkunde is niet meer wat het geweest is maar de werking van de remhendel gaat kennelijk 2 kanten op, pompen en zuigen; en dat is ergens natuurlijk ook gewoon logisch anders zouden de remblokken continu aangedrukt blijven. Het had natuurlijk ook anders gekund maar dan moet je verstand van remklauwen hebben. Mooi filmpje Bob.

_ 2010/02 _
[125 Executive ABS, 2001/09, 22000km - (2008/08)aus(r&l)285, ein(r&l)275&280]
[200 Executive ABS, 2002/06, 12633km - (2010/02)aus(l)270]
- plexiwindpakket, Bridgestones, Malossi multivar 2000, 8gr rollen, versterkte Topcase & bagagerek, gel-accu, mp3 ingang op 50watt audioversterker, 3e remlicht, acculader ingang, spatbord voor, verlengde spatbord achter

Zurück zur Übersicht