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Thema: E10 Sprit?? |
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Hallo, weiß jemand sicher, ob die CX in allen Varianten den neuen E10 Sprit verdaut?
Ab diesem Jahr wird ja wohl das E5 Super wieder mal teurer als das E10 werden um den neuen Sprit in den Markt zu drücken. Und in drei Jahren soll es nur noch E10 geben...
Schlimm genug dass die EU diesen Blödsinn vorschreibt. Ist sogar ein schlechter für die Umwelt. Wer garantiert, dass der "Bio"-Alkohol nicht aus Brasilien importiert wird? Ich will keinen Regenwald verheizen...
Zuletzt bearbeitet: 19.02.2011 20:57 von Administrator
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Ich hab mal bei DAT nachgesehen.... aber da stand keine der CX drin. Denke da werden wir wohl allesamt schlechte karten haben. Vorerst werd ich auf jeden fall bei E3-super bleiben (müssen). Daß die brühe nicht aus brasilien kommt, kann/wird dir KEINER bestätigen. Ich denke auch, daß wir hier in D nicht mal genug anbaufläche hben um das zu "garatnieren".
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Honda hat pauschal Maschinen mit Vergasertechnik die Freigabe für E10 nicht erteilt.
gruss
andreas
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Hallo Leute!
Bleibt mal locker. In Brasilien sind unsere Kisten und noch mehr die CB 400 N`s in den 80ern mit reinem Ethanol gelaufen. Und unser Benzi/Super hat schon seit vielen Jahren eine ganz andere Zusammensetzung an Zusätzen wie früher. Also: weiterfahren und das Leben genießen...!!!
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Einige Anmerkungen zu E10:
1. Honda gibt KEINE Freigabe für E10-Sprit bei allen Güllepumpen. Hier der link zur Liste:
http://www.honda.de/content/service/faqpdf/Typenliste_E10_Vertraeglichkeit_Honda_Krad_112010.pdf
2. In Deutschland sind die Kraftstoffanbieter verpflichtet, weiterhin Kraftstoff für Fahrzeuge, die E10 nicht vertragen, anzubieten und zwar zeitlich unbefristet. Also bleibt mindestens das sog. "Super-Plus" noch im Handel, das allerdings deutlich teurer ist.
3. Ob E10 tatsächlich schadet, ist noch unklar. In den USA und anderen Staaten wird E10 (und stärkere Ethanol-Mischungen) schon länger eingesetzt. Ethanol kann - zumindest bei ungünstigsten Bedingungen - Aluminium zersetzen und einige Kunststoffe verändern (Tankbeschichtungen, Schläuche, Dichtungen). Ob dies praxisrelevant wird, ist aber unklar. Hersteller vermeiden klare Aussagen, um Haftungsrisiken auszuschließen. Bei aktuellen Massenmodellen gibt es daher Freigaben, bei Klassikern und Oldies drückt man sich.
4. E10 schadet an der Güllepumpe - wenn überhaupt - vor allem älteren Kraftstoffschläuchen und Vergaserteilen aus Gummi (Stopfen, Membrane usw.) Soweit diese Bauteile durch Teile aus neuer Produktion ersetzt werden, gehe ich persönlich davon aus, dass die E10-Beständigkeit gegeben ist.
5. Von einigen Praktikern wird empfohlen, dem Benzin 1% Zweitaktöl zuzusetzen, dessen Additive die schädlichen
Einflüsse weitestgehend von den empfindlichen Materialien fernhalten bzw. entstehende Säuren neutalisieren. Auch hier gilt: Eigenes Risiko, Garantie gibt es nicht, allerdings ist der Zusatz von 2T-Öl weder schädlich noch besonders teuer.
6. Ob die Einführung von E10 volkswirtschaftlich, technisch und ökologisch sinnvoll ist, dazu kann jeder seine eigene Meinung haben. Dies kann man weder in diesem, noch in einem anderen Forum klären. Fakt ist, dass sie passiert.
7. M.E. sterben auch in Zukunft mehr Güllepumpen durch schlechte Pflege oder durch Fahrfehler, als durch den neuen E10-Treibstoff.
Fazit: Gelassen bleiben, vorläufig das alte Super tanken, abwarten. Die Güllepumpe wird nicht sterben.
webmaster von www.guellepumpe.de
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Das ist eine ausführliche Darstellung. Ich rate allerdings vom Zusatz von Zweitaktöl ab. Das bringt erhöhte Ablagerungen im Motor und sorry, die CX ist verbrennungstechnisch kein Zweitakter, den man mit 1:100 fährt. Ich finde außerdem, ich muß auch die Umwelt nicht noch mehr belasten. Und ich merke nochmals an, daß in manchen Ländern mit reinem Alkohol gefahren wird, damals auch unsere CXen und alle anderen Honda-Modelle z. B. in Brasilien. Und die laufen auch heute noch. Also, jeder soll selbst entscheiden, was er fährt (aber bitte kippt kein Öl ins Benzin-das ist Pseudowissenschaft)!
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