Züngung /Gemischaufbereitung fehlerhaft ?

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Thema: Züngung /Gemischaufbereitung fehlerhaft ?

Erst einmal ein Hallo aus dem Bergischen Land

Ich habe eine GL650 bekommen - in zig Kisten und Kartons. Nach jeder Menge Schrauberei ist die Maschine wieder komplett und funktionstüchtig (?).

Der Motor scheint kerngesund:
11,x Bar auf allen Zylindern
kein auffälliges Scheppern und Rasseln

Der Vergaser wurde wohl noch vom Vorbesitzer mit Ultraschall gereinigt.. Trotzdem waren einige Düsen noch verharzt... Ich bin eben ein Freund der klassischen Handarbeit und habe alles in Benzin eingeweicht und mit einer Zahnbürste gereinigt.

(Zwischenzeitlich habe ich diesen Vorgang mehrfach wiederholt)

Ich habe nur ein Riesenproblem mit Vergaser/Zündung

Die Maschine springt einwandfrei an und läuft mehr oder minder sauber und rund- kurz Choke rein,nachdem sie angesprungen ist drücke ich den Choke zurück und kann los fahren.

Wird der Motor allerdings warm sieht die Welt anders aus:

Die Maschine läuft sauber im Standgas mit 1000 Umin. Will ich dann los fahren spotzt und stottert der Motor- je mehr Gas ich gebe desto widerwilliger ist sie. Nach 20 Metern ist Schluss mit fahren und hinter mir eine riesige schwarze Wolke.

Die Kerzen sehen dann aus wie mit schwarzem Samt überzogen. Zünden tun die Dinger dann nur noch von der Mittelelektrode über den Isolator (habe mittlerweile den Elekt. Abstand etwas verringert)

Die Vergaser sind mittlerweile zig mal zerlegt und gereinigt worden- nichts klemmt oder zwickt irgendwo.

Meine persönliche Meinung ist dass das Gemisch schlichtweg viel zu fett ist.
Ursache (lt Handbuch der cx500)soll/kann der Schwimmerstand im Vergaser sein

Aber..

Die Schwimmer (Kunststoff) schliessen den Verg. bei rd 15mm (Handbuch sagt 15,5) Nur am Kunststoffschwimmer kann ich nichts nachbiegen
Wenn sie so schwarz qualmt ändert sich auch nichts wenn ich den Choke ziehe (Gemisch also doch zu fett?)

Jetzt kommts:
Fahre ich ohne Luftfiltereinsatz geht es deutlich besser. Sogar nach etwas Hetzerei bei uns die Berge rauf und runter brennen sich die Kerzen wieder frei(er)

Auffällig ist das der Motor bevor er beim Gasgeben so schwarz anfängt zu qualmen im Standgas sauberer läuft..

Ich vermute daher eher den Ärger bei der Zündung. Nur kann ich den Zündzeitpunkt schlecht prüfen da mir die Maschine den Ölnebel in die Stroboskoplampe schmeisst- und richtig sehen kann ich auch nichts....

Aufgefallen ist mir das die Stroboskoplampe manchmal unregelmässig blitzt. Jetzt ist die Lampe schon 25 Jahre alt...aber merkwürdig ist es trotzdem.

Wie stellt ihr die Zündung bei der Maschine ein ?
Ist das überhaupt erforderlich. Die Zündungsgeber sind so schlecht zu erreichen das dort noch niemand war. (Schrauben sind schon verschmockt mit Driss aus der Steinzeit). Das herankommen an die Verstellplatte scheint daher nicht sooo einfach zu sein.

Kann ich das irgendwie von aussen prüfen?
Wie kann ich das Zündgerät (cdi) testen?
Was ist hiervon
http://guellepumpe.de/ignitech-einbau.html
zu halten?

Ich habe mittlerweile von Problemen mit Luftfiltern aus dem Zuberhör gelesen.... sind die Vergaser da so empfindlich?

Wie kann ich den Zündzeitpunkt überprüfen ohne im Öl zu baden?

Grüsse aus Gummersbach
Gibt es hier jemand der ggf mit Teilen leihweise aushelfen kann? Ich will nicht auf Verdacht alles neu kaufen müssen

Carsten

Hallo Carsten, das sind ja seltsame Dinge die dir da mit der 650er passieren. Als erstes würde ich sagen, daß der Fehler nicht im Zündungsbereich liegt, sondern hier wirklich im Spritbereich. Obwohl Vergaser viel zu oft verdächtigt werden und eher die Zündung die Fehlerquelle ist. Aber hier glaube ich das nicht. Denn dann würde deine CX mit oder ohne Luftfilter mehr oder weniger gleich laufen. Jedenfalls nicht mit so eklatantem Unterschied. Um noch mal ganz kurz zur Zündung zu kommen: die 650er haben die gleiche Zündanlage wie die letzten 500er. Mit CDI gesteuerter reiner Batterie/Spulenzündung. Sprich, einfach aufgebaute Lima, Pick-Ups im Gußdeckel hinten auf dem Limadeckel mit drunter gelagertem Fliehkraftregler für die Zündzeitpunktverstellung. Diese Art der CX Zündung ist absolut gut und wird durch Ignitec keinesfalls verbessert. Ich würde sogar davon abraten eine Ignitec zu verbauen. Zum Einstellen der Zündung: falls der Motor zerlegt war muß eine Grundeinstellung der Pick-Ups vorgenommen werden. Aber nur dann. Ansonsten gibt es da nichts einzustellen. Kontrolle über Stroboskop kann man durchführen. Ölpanscherei dabei ist leider unumgänglich. Man kann es etwas mildern wenn man ein Rohr - aus Pappe, Metall, Kunststoff oder sonstwas - in den Schaulochdeckel hält und mit der Stroboskoplampe dort hindurch leuchtet. Das Aussetzen deiner Stroboskoplampe liegt sicherlich an der Lampe selbst. Wie gesagt, ohne Luftzfilter läuft sie ja scheinbar. Du hast ja schon etliche Male den Vergaser zerlegt. Vielleicht hast du irgend was übersehen. Der Schwimmerstand ist wie beschrieben ok. Und auch so nicht zu verstellen. Sind die Düsengrößen korrekt? Sind die Nadeldüsen und der Nadeldüsenhalter in Ordnung? Begib dich nochmal dran. Der Fehler muß zu finden sein. Bei ausfallender oder fehlerhafter Zündung dürfte eigentlich nicht der von dir beschriebene Unterschied mit/ohne Luftfilter auftreten

Carsten,
Hast Du den Fehler gefunden ? Habe auch mal einige Foren
durchforstet. Wie Niels angibt bin ich auch immer wieder bei den Vergasern gelandet. Schwarzer Rauch, schwarze Kerzen im Teillastbereich und bei Vollgas eigentlich kein Problem wird
wohl von zu fettem Gemisch verursacht.
Bei Dir scheint es wesentlich zu fett zu sein wenn nur Fahren ohne Luftfilter eine wesentliche Besserung bringt.
Nadelstellung des Schiebers zu hoch oder über Gemischeinstellschraube zu fett eingestellt.
Es wäre interessant mal die Lösung des Problems zu erfahren.